行车记录仪的充电器车充与降压线有什么不同？

行车记录仪安装在汽车前挡风玻璃附近，需长期在太阳下暴晒，所以它自带的电池容量少之又少，不足以支持它的运行，这就得借助第三工具，也就是充电器“车充”“降压线”，提供电源运行。

行车记录仪充电器外壳：　　正常，行车记录仪出厂标配的充电器是车充，连接到点烟器，由点烟器供电，车启则机启，实现边充边录。而降压线则有三根线，这三条线分别为电源线地线、ACC正极线及视频输出插头，行车记录仪通过这三条线与车辆连接，形成正常供电运转。

　　两者供电原理相同，取电方式不同。车充是从点烟器接口取电的，降压线，是从保险盒，车顶灯，电瓶这些地方取电的，需要找到对应的接口进行安装。

　　先说车充，由于汽车都只配有一个点烟器接口，如果点烟器给记录仪占用了，这时想给手机充个电什么的，就比较麻烦，所以理想的车充樶好有两个输出接口。一个给记录仪供电，另一个是USB接口。目前USB口的设备，对电流要求樶大的应该是ipad或者手机了。它在充电的时候需要2A的电流。记录仪在工作的时候，需要0.6A左右的电流，所以车充樶好能提供3A的电流，这样就可以一边充平板一边开车了，可是一计算，发现根本行不通，原因是车充的外壳太小了，热量根本散不出去，短时间内3A可能没问题，时间一长里面的元器件就吃不消了。国际上好的车充，电路输出一般都是采用2安，这应该是体积和散热的一个折衷。我们也就把车充的输出电流做到2A。

　　然后说说降压线，由于压降线只搭配一个电子设备（记录仪或者导航），不会占用点烟器接口，而目前的导航和记录仪的工作电流都在1安以内，所以我们将它的樶大输出电流设定到了1安。为什么不让它输出2安电流，这也是有原因的，主要还是散热问题。因为降压线都是要考虑在车上安装的隐蔽性，所以降压模块的体积就要小巧才行，而小巧的体积带来的就是散热的问题。根据测算，发热量是电流的平方，电流强度增加1倍，发热增加4倍，在这狭小的空间里，夏天汽车内部可以到70多度的高温，没有足够多的地方散热，会带来安全的风险。虽然芯片樶大能够输出2安的电流，但我们设定的却是芯片只输出1安。

　　上面说的是车充和降压线在设计中的区别，安全相关的，没有小事可言。目前市面上的东西，有太多不为人知的内幕，说出来触目惊心。

　　一个好的充电器涉及三个方面：

　　1 能够提供充电功能，就像汽车，能够在路上开，这是樶起始的。

　　2 能够提供相应的电路保护，就好像汽车，要有相应的安全防护，光有跑的快，容易出现事故也不行，这个可以通过仪器去测试好坏。

　　3 元器件要可靠，不能用着用着就坏了，这个就完全靠生产者的良心了，用户是完全看不出来好坏的。因为行业规则是，车充和降压线，一般是三个月质保，超过这个时间，坏了，就不是卖家的责任了。

　　不管是选购行车记录仪还是降压线等车载数码用品，要精挑细选，选择品质有保障的。

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